摘要：这篇文章主要介绍了普一类观察：“凯美瑞”、“帕萨特”是不会犯错的选择 但也要努力做“特斯拉”,需要的朋友可以参考下,如果你喜欢还可以浏览普一类观察：“凯美瑞”、“帕萨特”是不会犯错的选择 但也要努力做“特斯拉”的最新相关推荐信息。

随着持续的消费升级，普一类不断地普及化、规模化，也释放出更加充分的成长性、重要性。以今年前10个月的情况来看，普一类占据了接近四分之一的市场份额，进一步巩固提升了增量最多、销量第二的价位区间的市场地位。如果放到增长更快、增量更多的一类烟，普一类也实现了接近七成的销量占比，拿出了超过百分之六十的增量提供。

自2017年以来——进入到新发展阶段——普一类一直保持了旺盛而持续的增长势头，继2021年迈上了新的台阶，达到新的体量规模之后，今年前10个月不仅销量已经接近去年全年，而且增量更是超过了去年全年，为稳增长提供了至关重要的销量支撑、增量保证。按照目前的发展态势，普一类将会在明年正式晋升为销量最大的价位区间。

这其中，既有「芙蓉王」、「玉溪」、「黄鹤楼」、「利群」、「云烟」等头部品牌的稳定输出。这些大品牌在新发展阶段充分发挥品牌知名度高、市场基础牢、消费口碑好的优势，在引领结构升级的同时实现了规模持续做大、状态不断向好。10年前，「芙蓉王」将普一类规模坐标拉高至百万箱，而今天已经成长为4个百万箱以上、1个准百万箱引领的普一类大品牌集群。

也有「贵烟」、「黄山」、「天子」、「黄金叶」等新鲜力量的锐意进取。尽管在普一类市场原本不占先发优势，之前也迟迟没有找到感觉，但依靠新技术、新风格创造出新价值、新体验，积极响应了多样化、个性化的需求变化，表现出非常良好的状态和活力。这些品牌的努力，提升了普一类市场的丰富性、鲜活感，以更积极的姿态承接消费升级、完成导流拉新。

一批普一类明星品规不断成长起来，今年1-10月，「芙蓉王（硬）」、「玉溪（软）」、「黄鹤楼（软蓝）」、「云烟（软珍品）」这四大品规进入销量前十位品规，「苏烟（五星红杉树）」、「利群（长嘴）」也在销量前20位品规当中，这些原本属于三类烟、二类烟的位置，一步一步被普一类接手过来，随着普一类市场的持续扩张，将会有更多的普一类品规进入到销量前列。

在前10个月的增量排名中，普一类品规的表现也非常活跃，「玉溪（软）」增量高居第一，「云烟（软珍品）」位列增量第三，「贵烟（跨越）」、「利群（软长嘴）」进入增量前10位，「苏烟(五星红杉树)」、「芙蓉王(硬)」、「黄鹤楼(软蓝)」位列增量前20位。除此之外，更多的普一类新品正在成为品牌突破结构瓶颈、保持增长质量的关键支撑。(新商盟网xinshangmeng.org)

实际上，普一类的现在及将来同B级车——家用和商务兼用的车型——的情形非常相似。

一方面，B级车市场足够大且单车售价不低，国内市场的头部品牌在若干年前就能轻松达到月销万台的水平，是很多汽车企业极其重要的现金奶牛，比如凯美瑞之于丰田、雅阁之于本田、天籁之于日产、帕萨特之于大众。对于一家汽车企业/品牌而言，B级车市场的表现往往决定了这个企业/品牌的成色，如果在B级车市场缺乏竞争力，就缺乏扎根下去的市场基础。

另一方面，20年前，甚至10年前，开一辆凯美瑞、雅阁或者帕萨特都还是很有面子的，但现在只是普普通通的交通工具，选择凯美瑞、帕萨特还会被认为老气横秋而且没有个性。同时B级车一直面临着SUV的入侵和绞杀，对于消费者而言，相同价位——尽管尺寸、级别普遍要低一档——的SUV空间更大，通过性更好，也更有气场，是更讨人喜欢的选择。

差不多接近的情况，曾经的普一类是不折不扣的高端品牌，很长一段时间也都是「多数人知道少数人拥有」，但持续的消费升级，以及不断地普及化、口粮化，叠加上严格的价格管制，让普一类的价值感持续走低，不复往日的高端形象，同时又面临着需求个性化、多样化和年轻化的挑战，「好是好，但就是不喜欢」并不是可以挽回的客气。

凯美瑞、帕萨特所建立起来的格局秩序，被特斯拉用Model3冲进来杀得人仰马翻，用科技智能轻松碾压了豪华舒适、操控性能、成熟可靠、节能省油，塑造了新的消费习惯，也改写了游戏规则。更让友商头疼的是，特斯拉几乎是那个价位最好——甚至唯一——的选择，同样的性能，卖特斯拉的价格必然亏死，相同的价格，性能上又被特斯拉甩掉一大截。原本以为像鲶鱼，结果是鲨鱼。(新商盟网xinshangmeng.org)

现在来看，细支和中支有一些特斯拉的意味，但还达不到特斯拉的高度，它们更接近于蔚来、小鹏。思路和方向是对的，意思也有了，只是技术突破、产品创新上好像还缺点东西，但反过来，在产品体验、售后服务和需求响应这些方面，蔚来、小鹏相比特斯拉的「固执」、「倨傲」又要灵活、积极很多，这也是新势力打开市场、转化需求的优势所在。

话题回到普一类这里。

普一类未来是否面临着基座化又不断低矮化的压力？这个问题可以成立，不仅规模化必然不断地消解价值感，全国单箱批发均价不断逼近进而越过普一类也就在眼前，价值走低也难以避免，但反过来也可以看到，普一类有着广泛的消费基础和广阔的前景空间，同时也能够像凯美瑞、帕萨特那样，未见得是最喜欢的选项，却一定会是最不会犯错的选择。

对于普一类的现在及将来，保持成熟品规/主力品规的鲜活感是一个关键。以普一类大品牌/大品规如此之大的体量规模，能够维护好品质、维护好状态，已然是非常了不起的成绩。在全力维稳——保持良好品质、保持良好状态——的基础上，如何提升鲜活感要比保持稳定性更具挑战性也更决定性，可口可乐始终是那个味道的可口可乐，但可口可乐不是一成不变的可口可乐。

用新技术、新风格来提升新价值、新体验，是另外一个重点。凯美瑞、帕萨特能够保持旺盛的生命力，离不开持续的技术创新、产品升级，特斯拉也倒逼它们在省油、舒适、安全的基础上不断提升智能化水平，采取年轻化风格，积极适应新的消费需求、口味变化。只要围绕更少危害、更低风险、更多舒适、更好满足来不断创新，就能做特斯拉，而不是防特斯拉。(新商盟网xinshangmeng.org)

这就是我们对待普一类的态度——理性而又充满期待——既理性对待市场上的新情况、新变化，又对普一类的应对和前景充满期待。

普一类观察：“凯美瑞”、“帕萨特”是不会犯错的选择 但也要努力做“特斯拉”