摘要：这篇文章主要介绍了烟之道 学大众,需要的朋友可以参考下,如果你喜欢还可以浏览烟之道 学大众的最新相关推荐信息。
瞭望大众
2008年，全球金融危机，汽车行业遇到前所未有的寒流，美国通用、克莱斯纳岌岌可危，都是靠政府救助才渡过危机。而此时来自德国的竞争对手大众汽车集团，却是气定神闲，淡然处之，甚至还举起扩张的大旗，买下了国际豪车保时捷。
相对于其他汽车厂商来说，大众汽车集团在汽车市场中是稳扎稳打，步步为营，在国际汽车上取得了巨大的成绩。在日本汽车遭遇质量问题，美国汽车遭遇金融危机，只有德国大众汽车集团谈笑从容。
大众汽车集团在中国市场的成绩，也是卓有成效，成绩斐然。2010年1-8月销量排名前十位的轿车品牌中，大众汽车集团占有4款：朗逸、捷达、桑塔纳、新宝来，是拥有品牌最多的企业。2010年大众推出的高尔夫6、途观更是一车难求，加价都提不到车。在竞争日益激烈的汽车市场，卖车能卖到如此境界，其品牌号召力非同一般。
在国内，大众品牌和大众汽车集团往往被消费者混为一谈，实际上大众品牌只是德国大众汽车集团的十大品牌之一。消费者可能不会想到，举世闻名的豪华车兰博基尼、宾利、布加迪、保时捷也都是大众汽车集团旗下品牌。大众汽车集团是欧洲最大的汽车制造商，一直致力于取代丰田成为全球第一的汽车生产商，旗下品牌高中低端平衡分布，十大品牌分别为：大众、奥迪、西亚特、兰博基尼、大众商用车、斯柯达、宾利、布加迪、斯堪尼亚和保时捷。大众汽车集团手上真是抓了一把好牌，“一对王四个二”。大众对品牌的定位也是十分鲜明的，大众、斯柯达、西亚特就是家轿车，而奥迪则是商务车，斯堪尼亚是货车及巴士，宾利、布加迪、兰博基尼和保时捷则是跑车和豪华车。
大众的启示
启示之一：构建合理的品牌架构
品牌架构是指企业内部品牌要素的数目与产品之间的对应、排序、组合方式，也就是回答一个企业需要多少个品牌、品牌之间是什么关系这两个问题。(新商盟网xinshangmeng.org)
在汽车市场上，大众采取的是多品牌架构。十大品牌几乎涵盖了汽车市场的各种车型，从轿车、出租车、巴士、货车，到商务车、跑车、豪华车，大众汽车集团无所不包。大众汽车集团没有用一个品牌通吃汽车市场，而是构造了一个品牌联盟，各个品牌都有清晰的定位和市场区间，很少有重叠，从而很好地避免了“窝里斗”的现象，避免了内耗。各品牌在市场相互协作，对汽车市场实现了无缝式连接，又对汽车市场进行了有效的分割，从而在各细分市场树立其强大的鲜明的品牌形象。当消费者对这些品牌津津乐道时，却没有发现这些品牌原来都是一家。
在烟草企业，基本上每个企业都有几个烟草品牌，处理各品牌的定位和关系，是非常重要的，对品牌的未来发展，做强做大也是大有裨益的。如红塔集团对旗下十几个品牌进行整合，最后形成三大品牌“红塔山”、“玉溪”、“红梅”，涵盖卷烟市场高中低端，和大众汽车集团走的是同一条路线，最终实现了品牌的迅速发展。
启示之二：管理好副品牌
在汽车行业，通常一个品牌有很多系列（也就是副牌名），高中低不等，不同系列的车很容易识别出来，尤其是成功的品牌。如大众车有POLO，捷达，朗逸，新宝来，途观，途锐，各车系定位都是比较鲜明的，其口号主张也不同，大众品牌反而成为了副品牌的保姆，成为品质保证。
当前在中国烟草，由于新品牌推出难度很大，大多数品牌也是走副品牌的路子，但是其口号主张都比较苍白无力，好多副品牌更是没有口号主张。归其原因有两点：一是主品牌本身的品牌形象都不清晰。中国烟草业的许多品牌，好多都是自拉自唱，消费者对其品牌印象一无所知，往往得到的答案是“物美价廉、好抽”等等一些直接感受的东西，缺乏对品牌的理解。二是副品牌缺乏号召力。作为副品牌必须有鲜明的个性，要有各种的品牌口号，品牌主张；同时副品牌之间也要有所区别，否则就乱成一锅粥。纵观当前烟草品牌的副品牌，很多几乎没有啥意义，就更别谈品牌口号了，还有些品牌起的名字也是古灵精怪的，让人看不懂（只能认为是为吸引眼球，做宣传促销）。
从大众对副品牌的管理中，可以得出以下两条经验：
一是对老产品进行技术改造。如大众高尔夫到目前为止已经推出了6代更新产品，每次都是在既有的成熟产品上进行技术改造升级，这种方式可以保住产品的口碑和延续市场的影响力，同时还增加了对潜在消费者的吸引力，向消费者表明这是款成熟的产品。在目前的卷烟市场，卷烟产品改造升级也很普遍，如红塔山经典系列，在降焦减害方面做出了很多努力，虽然保住没变，但对消费者的健康关怀始终贯注始终，只是消费者在拿起产品没有注意，原因很简单，卷烟的包装没有发生变化，消费者以为还是“那包烟”，却不知已是“升级版”。究其原因，一是卷烟的产品升级主要注重内在品质，不像车可以用眼睛直观看到；二是卷烟产品技术升级的宣传不够，部分是因为卷烟的宣传受到限制，不能象汽车的宣传一样大张旗鼓。(新商盟网xinshangmeng.org)
二是推陈出新。现在好多烟草品牌采用的是这条路，显然推陈出新需要的成本要大，虽然可以借助品牌的号召力，但是做为品牌的一个规格，其在市场上只是一个新兵。如果品牌本身的号召力就不大，那么推出新规格的难度就更大，如果只是为吸引眼球，或是舆论造势那就另当别论。大众汽车推出新品途观时，在中国市场可谓盛况空前，舆论的热情讨论，消费者也是热血沸腾，导致市场上空前缺货，当然我们也不排除是大众的营销策略所致。大众途观之所以热销，原因有二：一是大众品牌的号召力，其“稳重厚实耐用”的品牌形象深入人心，也为途观的出道保驾护航；二是途观不是家用轿车，而是SUV，是另一个品类，刚好填补大众汽车在20-30万元之间SUV的空白。
相比较而言，烟草品牌的号召力就要差许多，目前在全国范围内有强大影响力的品牌不多，在各省市，基本是区域品牌占据主导地位。由于气候原因，同一卷烟在各地吸味不同，导致“南柑北枳”，同时还存在各地消费者口味也不同。相比较而言，汽车的使用则很少有这个忧虑。
因此对于烟草品牌，推陈出新的手段必须要慎用，“乱拳打死老师傅”的现象在目前很难。烟草品牌首先要做的，不是“百花齐放”，而要重点做一二个规格，把品牌的形象立起来，细耕深凿，等品牌形象深入人心后，再推出其他规格。
启示之三：如何打造高端品牌
目前大众汽车的高中低都有，如大众途锐汽车，大家都知道是高级车，并没有因为大众品牌使其降低身份，想想这个都觉得奇怪。此时大众品牌更像是一个工厂，变成子品牌的平台，而途锐则是一个个性鲜明的品牌。但是只打上途锐而无大众的标志，此车命运的前途未仆。此时大众已经成为了一个品质的象征，又像品牌背书。
当然大众汽车集团并没有要把大众品牌做成纯粹的高端品牌，其高端品牌有奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼和保时捷，而且是纯粹的高端，像烟草品牌的中华、芙蓉王、玉溪一样。大众汽车集团也知道，要做一个通吃天下的品牌显然是不现实的，而且大众品牌的定位就是普通大众家轿。因此在选择做汽车高端品牌时，大众汽车另起炉灶。事实证明大众的选择是成功的。
在中国烟草行业，各品牌都存在做高端的冲动，一是高端可以提升品牌形象，二是高端品牌利税贡献大，对企业，对地方都有很大的经济利益。因此在烟草品牌中，出现多个品牌高、中、低全线出击的现象。很多品牌美誉度、知名度并不强大，市场影响力也有限，但是它们仍然不遗余力开疆拓土，打造高端副品牌，以期在高端市场分一杯羹。中国有句俗话“皮之不存，毛将焉附”。这种反其道而行之的做法，值得很多烟草品牌反思。(新商盟网xinshangmeng.org)
不管是那个行业，品牌的建立都是需要很长时间的，高端品牌的建立更是需要耐心和时间，也许短期广告的密集轰炸、炒作可以让品牌瞬时在市场中成为“聚点”，为消费者所记住。但是要占据消费者的心智，使之不是“流星”而是“恒星”，就必须有自己独特的品牌哲学和品牌信仰，并长期坚持，才有可能塑造出高端品牌。
大众经验告诉我们，打造高端，一定要做到以下几点：
1、要专一。高端品牌，很多时候只是少数人才能拥有的品牌，要通过努力才能得到。如果大家都可以轻易得到，那么高端品牌就不是高端品牌了。所以做高端品牌就不能做成大众品牌，别想通吃所有人。不管市场上的诱惑有多大，高端品牌一定专一自己的品牌定位，专一作自己的行业。只有做精了，做强了，有口碑了，高端品牌的形象才能树立起来。如大众的宾利、兰博基尼等汽车，提起品牌名称如雷贯耳，在消费者的眼中一直是高高在上的感觉。在城市里它们很少见，但只要一出现，绝对是公众的焦点。因为少见，所以高端。
烟之道 学大众(烟之道 学大众的最新相关信息)
